В целом, суда, работающие на топливе на основе нефти, используют либо СОТ, либо один из видов дистиллятного топлива. Более крупные торговые суда, к примеру, грузовые судна, чаще всего работают на СОТ, тогда как суда поменьше, вроде буксиров и рыболовецких лодок, обычно работают на дистиллятных видах топлива, таких как судовое дизельное топливо (MDO), судовое маловязкое топливо (MGO) или даже дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). [1] Однако, из-за мирового стандарта на содержание серы в топливе в пределах 0,5%, вступающего в силу в январе 2020 года, суда, которые на данный момент работают на высокосернистом СОТ, могут переключиться на десульфурированные виды СОТ или на смеси СОТ и дистиллятного топлива, соответствующие стандарту в 0,5%. И хотя низкосернистые виды и смеси СОТ могут быть лучше в контексте выбросов окиси серы, они могут оказаться настолько же опасными для морской окружающей среды, как и высокосернистое СОТ.
Говоря точнее, в Арктике, согласно определению границ этого региона Международной морской организацией (ИМО), в 2015 году в пятерку типов судов с наибольшим общим объемом СОТ на борту (в тоннах) вошли навалочные суда (247 800 т), контейнерные судна (112 900 т), нефтяные танкеры (110 600 т), сухогрузы (76 600 т) и рыболовецкие суда (76 200 т).[2] В арктических акваториях США в 2015 эту же пятерку типов судов с наибольшим объемом СОТ на борту возглавляли навалочные суда (42 000 т), нефтяные танкеры (7 700 т), рыболовецкие суда (7 400 т), служебные суда (6 200 т) и буксиры (3 800 т).[3] Эти данные демонстрируют, что грузовые суда, имеющие обычно более крупные топливные танки, чем рыболовецкие, служебные и буксировочные суда, перевозят на борту наибольший объем СОТ на арктической акватории, определенной согласно ИМО. Однако относительно высокий процент рыболовецких судов, оперирующих в Арктике, также делает их значительным источником СОТ на борту.[4]
[1] Bryan Comer et al, Heavy Fuel Oil Use in Arctic Shipping in 2015, International Council of Clean Transportation, 1 (2016).
[2] Bryan Comer et al, Heavy Fuel Oil Use in Arctic Shipping in 2015, International Council of Clean Transportation, 6 (2016).
[3] Bryan Comer et al, Heavy Fuel Oil Use in Arctic Shipping in 2015, International Council of Clean Transportation, 6 (2016).
[4] Bryan Comer et al, Heavy Fuel Oil Use in Arctic Shipping in 2015, International Council of Clean Transportation, 6 (2016).