О ПРОБЛЕМЕ

Арктические температуры растут все быстрее, и по мере таяния морского льда арктические акватории становятся все более доступными для судов, работающих на судовом остаточном топливе (СОТ). Разлив СОТ, являющегося одним из самых неэкологичных видов топлива, крайне сложно очистить. Кроме того, СОТ выделяет вредные загрязнители воздуха в более высоких соотношениях, чем другие виды судового топлива. Учитывая серьезнейшие риски, которым судовое остаточное топливо подвергает полярную окружающую среду, международное судоходное сообщество уже запретило его использование в Антарктике. Сейчас пришло время предоставить такую же защиту Арктике, экосистеме, не менее восприимчивой к дисбалансу и вредным выбросам.
Судовое топливо классифицируется в зависимости от его вязкости. Выше можно видеть низкосернистое дистиллятное топливо (слева, малая вязкость) и высокосернистое остаточное топливо (справа, высокая вязкость) в сравнении. Видео: Asia Weekly

РИСКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВОГО ОСТАТОЧНОГО ТОПЛИВА В АРКТИКЕ

Замкнутый круг глобального потепления

Когда частицы «черного углерода» попадают на светлые арктические поверхности, солнечное излучение, отраженное от снега и льда, вместо того, чтобы вернуться в атмосферу, попадает на отложения сажевых частиц, что вызывает дальнейшее нагревание региона и сокращает объем отраженной солнечной радиации. В результате ускоренного таяния снега и льда, на поверхности оказывается темная океанская вода, что, в свою очередь, замыкает круг антропогенного климатического потепления.

Ускорение глобального потепления

Выбросы «черного углерода», происходящие в северных широтах, оказывают значительное влияние на потепление климата. В арктическом регионе потепление происходит как минимум в 3 раза быстрее, по сравнению с открытыми океанскими водами. Это происходит из-за того, что частицы «черного углерода» в атмосфере поглощают как солнечные излучения в атмосфере, так и поглощение солнечной радиации снегом и льдом, что усиливает эффект потепления.

Загрязнение воздуха

СОТ приводит к выбросам большого объема вредных загрязняющих веществ в воздухе, таких как оксиды серы и азота, и сажевые частицы («черный углерод»), чья связь с ростом риска сердечно-сосудистых и легочных заболеваний, а также преждевременной смертью, была научно доказана.  Переход от СОТ к низкосернистому дистиллятному топливу уменьшит объем выбросов «черного углерода» на 30-80%.

Угроза коренному населению

Разлив СОТ будет иметь катастрофическое последствия для множества арктических жителей и ресурсов, с помощью которых они удовлетворяют свои продовольственные, культурные и экономические нужды.

Неконтролируемые разливы

В случае разлива СОТ отсутствие инфраструктуры, неисследованность океанских вод, сложные метеоусловия и навигационные опасности, такие как айсберги, значительно усложняют работы по локализации и уборке разлива.

Токсичное и высоковязкое

Судовое остаточное топливо (СОТ) - это очень токсичный для природных объектов и вязкий вид судового топлива, медленно разлагающийся в морской среде, особенно в холодных регионах, таких как Арктика.

РЕШЕНИЯ

Тяжелое остаточное топливо (ТОТ – мазут, печное топливо и т.д.) на данный момент применяется в Арктике для двух различных целей. Во-первых, оно используется как судовое остаточное топливо (СОТ) судами, работающими в арктических водах.  Во-вторых, арктические поселения используют ТОТ для обогрева домов и питания электрического оборудования. Учитывая эти две разные сферы применения ТОТ, любые усилия по снижению рисков, вызванных его использованием в Арктике, должны делиться на два подхода:
 

Снижение рисков, вызванных использованием СОТ как судового топлива

Отказ от использования и перевозки СОТ как топлива в арктических водах - один из самых действенных механизмов по минимизации множества рисков, связанных с его разливами, а также по снижению объема вредных выбросов в арктическом регионе. Например, переход от СОТ к альтернативным видам топлива, таким как малосернистое дистиллятное топливо, как ожидается, снизит выбросы «черного углерода» в среднем на 30%.

Пути снижения рисков, связанных с перевозкой ТОТ как груза

Признавая зависимость некоторых арктических сообществ от использования ТОТ для коммунальных нужд, альянс "Чистая Арктика" на данный момент не считает запрет транспортировки ТОТ как груза приоритетом. Тем не менее, для того, чтобы снизить риски разлива ТОТ в арктических водах, необходимо вернуться к обсуждению этой проблемы в будущем.

Отказ от использования и транспортировки СОТ в качестве судового топлива остается самой эффективной мерой снижения рисков СОТ и является приоритетом на данном этапе. Соответственно,  Международная морская организация, имеющая полномочия по использованию и транспортировке СОТ, должна принять нормативный документ, юридически обязательного характера, нацеленный на отказ от использования СОТ к 2020 году.